大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的問題，于是小編就整理了3個相關介紹電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的解答，讓我們一起看看吧。

燒煤暖氣爐的兩根管怎么接？

只能這么講,供水管從爐子出水口出來接到暖氣上接口上,管子不要高于暖氣,回水管再從暖氣下面接水口接到爐子回水口,多組暖氣可以并聯(lián)在一起,并聯(lián)你懂把?物理學過,完后呢,你在爐子邊給回水管加個三通,接根管直接往上挑兩米二三左右,管頭加個加水箱,記得把爐子煙桶插到炕里就完活了。

賓館酒店里的熱水是用什么可以達到24小時提供熱水的？

首先，作為賓館來說，客人是會隨時使用熱水的，所以賓館就需要準備全天的熱水。

簡陋一點的賓館，每個房間里都會有個熱水器，一般是電的多。這個也可以滿足客人隨時洗澡。

現(xiàn)在稍微大點的賓館，一般好使用集中熱水。這個可以由鍋爐提供熱水，可以通過太陽能提供，也可以通過電加熱器提供，或者通過空調熱水機來提供。

這幾種能耗比較來說，空調熱水機提供的熱水運行費用是比較低的，，但是初投資有點大。

配置的水箱一般是參照高峰時4個小時的最大用水量來選的，，這個肯定能保證客人對于熱水的需要。

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分為分戶供水和集中供水兩種方式。

分戶供水即每間房安裝電熱水器。

集中供水簡單說就是采用熱水儲水箱用水泵送到每間房。集中供水熱源通常采用市政熱源板換、空氣能、太陽能輔助空氣能、燃氣鍋爐等。

低檔酒店就是每個房間一切電熱水器

高檔酒店以前是用鍋爐燒煤加工熱水，然后熱水管加循環(huán)泵，熱水從鍋爐到熱水管水管里面轉悠再回到鍋爐。。所以你一打開水龍頭就有熱水了。

現(xiàn)在要么是天然氣鍋爐，要么是空氣能鍋爐（帶電輔熱），也有可能是天然氣，空氣能，電熱水器，并聯(lián)。?？傊磺心康亩际潜ＷC隨時有足夠的熱水。。。

Ps，我們這里天然氣比較貴，所以酒店一般都用空氣能加熱電廠購買熱水。。。。。用電的也有，不過沒有空氣能實惠?？諝饽茏畲蟮膯栴}是加熱慢和造價高。。

我來說說吧。曾經在一個酒店干過一段時間工程人員的，處理日常酒店設施維修工作！酒店一般都有一個鍋爐房，有兩個大水箱，一個熱水，一個冷水。兩組循環(huán)泵24小時開啟。熱水冷水通過循環(huán)泵不停地在主管中流動。每個房間的熱水管，冷水管都分為進水和回水管路，也就是說。主管里面的熱水是一直流動的。打開水龍頭的時候，只有從你房間水龍頭到主管之間，這一段水是涼的。然后就可以出熱水了。

謝邀，我是一名新能源工作者，主要做暖通和熱水，了解更多暖通知識，新能源資訊，歡迎關注我。

一般的商務酒店，快捷酒店或星際酒店都有集中供熱水。24小時熱水，龍頭一開就出熱水是這樣實現(xiàn)的：

絕大多數酒店有一個熱水保溫水箱（容量不等），或設備加熱，或外購熱水注入到里面。然后有一套供熱水系統(tǒng)往房間供熱水，假設沒有用水，干管和支管的熱水會變涼，我們在設計之初就設計了一個回水管，并在安裝時，家裝自動回水裝置，當水溫降到一定溫度（人為設定），自動回水系統(tǒng)啟動，管道里變涼的水被送回保溫水箱，形成一個循環(huán)，這樣在保證了管道里始終充滿熱水，打開龍頭就出熱水，還避免了水資源的浪費，是目前酒店行業(yè)最流行也是最節(jié)能的做法。

以上為個人觀點，是否幫助到了你，如有其他熱水，采暖，制冷等疑問，可以留言，我們共同探討，共同進步。

為什么國內車企都做插電混動，日系做油電混合？這兩種混動哪個技術含量更好？

謝邀

為什么國內車企都做插電混動而日系品牌做油電混動呢，我們今天就來分析一下。

在結構上，插電混動相比傳統(tǒng)燃油車型增加了BSG電機、驅動電機以及一塊容量不大的電池，在保留了燃油動力系統(tǒng)的同時增加了一套電驅系統(tǒng)。而相比之下，油電混動系統(tǒng)則是用一臺阿特金森發(fā)動機和一臺集成電機組成，同時用ECVT取代了傳統(tǒng)的變速箱。

在成本上，插電式混動車型是要略高的，但是在技術上，如今油電混動的技術被日系品牌牢牢把持著，包括自主品牌在內的其他品牌都無法取得突破，因此這也是自主品牌都不做油電混動車型的部分原因。

其實技術問題永遠沒有政策問題更受重視，在目前國內的政策下，只有插電混動車型才能享受到新能源補貼，而油電混動是不能被認作新能源車型而享受補貼以及上新能源牌照的。

這其中有國家的大戰(zhàn)略，同時也有一些其他因素在里面，總之，使用更小容量電池的油電混動車型確實沒有辦法在國內被歸類為新能源車型。在這樣的政策之下，自主品牌車企沒有必要舍易求難去發(fā)展并不被政策認可的車型，在大量的政策扶持下，自主車企生產插電混動車型也就不足為奇了，而這樣的風潮也帶動了“寧德時代”這樣的新興電池企業(yè)的飛速發(fā)展。

隨著新能源補貼的退潮，未來的插電混動將會回到和油電混動同一條起跑線，這個時候消費者就會真的用腳投票了。

和油電混動車型相比，插電混動車型需要額外充電，虧電的時候動力下滑嚴重以及廢舊電池的處理都是非常嚴重的問題，而在油耗方面，插電混動車型相比油電混動車型并沒有明顯的優(yōu)勢，在這樣的情況下，插電混動車型的未來多少有些岌岌可危。

以上

我們先說兩種混動哪個技術含量更好。

其實我們沒必要分個高下，技術沒有絕對的好壞，只有適不適合。

油電混動的優(yōu)勢在于方便，節(jié)油。插電混動的優(yōu)勢在于利用外置設備充電，一般插電式混動靠電池行駛可在50km乃至更多，如果只是日常上下班通勤，用電基本就足夠（相應的也更環(huán)保）。

不過如果長時間不充電或者跑的路程很遠，它就不如油電混動節(jié)油了。所以插電混動更適合市區(qū)開，油電混動更適合里程較長或充電不方便的情況。

基于這些，我們再來說說為什么國內車企都做插電混動，日系做油電混合：

1. 時代原因

我們說油電混動，最先想到的是豐田。其實豐田從1997年開始向市場投放油電混動汽車（豐田普銳斯），如果算上研發(fā)時間，豐田早在1980年代就開始下重金搞研發(fā)了。那時候石油能源豐富，大家的重心還是在“燃油車”上。

就發(fā)展重心看，油電混動的出現(xiàn)，是為了在燃油發(fā)動機的基礎上錦上添花，做到更加節(jié)油（以發(fā)動機為主，而電為輔）。相比之下，國內是近些年才開始重視新能源市場（除了節(jié)油外，還要更環(huán)保），就這個時間節(jié)點，搞插電混動還是要更符合時代需求一些。

你好，很高興回答你的問題，希望對你有一定的參考意義。

國內的很多主機廠特別是比亞迪，他的混動一般都是插電式混動，而日系車很多都采用非插電的活動，今天講一下這兩個之間的差別以及技術差異。

新能源汽車分為三種，分別為EV，HEV，PHEV。下面說一這三種的特點以及什么意思。

這個是咱們最容易理解的，也就是純電動車，整車的供能方式只有電，不會耗油。這種是咱們最常說的新能源汽車。

這種汽車使用成本比較低，畢竟完全不用電，但是也有一定的局限性。因為只用電供能，如果來長途可能會有一定的限制，畢竟充電時間會比較長。

另外由于需要續(xù)航里程長，因此電池很大，一般放在地板下方，這種電池是很貴的，行駛500公里的電池價格一般都在3萬左右。

這種方式的新能源所有車企都在向這個方向發(fā)展，做的最好的例如有比亞迪，特斯拉，蔚來等等。

這種也就是常說的混動，這種新能源汽車現(xiàn)在大部分地方都無法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽車。

這種汽車沒辦法充電，依靠的是發(fā)動機的能量回收轉化成電能儲存在電池中，在汽車起步以及需要更大動力的時候，可以補充發(fā)動機的動力。

還有一種行駛是發(fā)動機不參與直接驅動汽車行駛，而是通過發(fā)動機給電池供能，然后通過電機驅動汽車行駛。這種好處就是發(fā)動機可以一直處于最佳工況，達到省油的目的。

成本控制、造車態(tài)度、政策解讀·品牌影響力差異，3+1點不足決定了技術方向不同。

首先說明日系車并不是只做油電混合，插電式混動汽車也已經量產開售了，只是品質太差很難得到認可，在看清這點之后再細化解讀造成差異的原因。

1、成本控制

MHEV·48V輕混，成本增加僅限于BSG電機和不到2kwh的電池組，BSG發(fā)電啟動一體機與發(fā)動機集成后制造成本平均上漲1.5K左右，電池使用低端的鎳氫電池成本也不高。

HEV油電混合系統(tǒng)，成本增加的程度是取消傳動的CVT變速箱以行星齒輪組結構集成電機的ECVT替代，電池組相同沒有升級、發(fā)動機降級使用成本更低的阿特金森。

PHEV插電式混動汽車，成本增加包括BSG電機、P3或P4驅動電機、容量在15kwh左右使用制造成本更高的鎳鈷錳或鎳鈷錳鋰電池，結構等于在保留燃油動力驅動系統(tǒng)的同時增加一套全新的驅動系統(tǒng)。

制造成本方面如果對核心部件的供應商哪怕有一點點了解，答案自己是能夠判斷的。

2、造車態(tài)度

MHEV/HEV能實現(xiàn)的只是節(jié)油，阿特金森發(fā)動機和小功率電機的組合是沒有性能可言的，而且成本增加不多但是終端售價卻一路看漲，這就是合資車。

PHEV能實現(xiàn)的是絕大部分時間使用EV模式行駛，節(jié)能減排顯而易見；在增加更高的成本后終端售價與合資車油電混合汽車相當，從這點最起碼說明了國車還是為了國人。（至少一部分品牌）

3、政策解讀

我個人的一點看法，歡迎關注!

任何一項技術從技術本身而言沒有好壞之分，只看這個技術是不是符合當時歷史發(fā)展的潮流，或者說符不符合國家的戰(zhàn)略需求。

我國發(fā)展新能源汽車已經是國家的戰(zhàn)略，國家主要推的新能源汽車包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。插電式混合動力汽車是混合動力汽車的一種，它跟油電混合動力汽車是不同的。

我國大力發(fā)展插電式混合動力汽車，符合國家的戰(zhàn)略需要。我國幅員遼闊，礦產資源豐富，發(fā)展電池的相關的礦產儲量也是相當豐富的，所以從資源這個角度來看，發(fā)展電池是沒有資源瓶頸的。我國發(fā)展新能源汽車主要是為了節(jié)能減排，最終實現(xiàn)0排放。插電式混合動力車型，室內可以純電開，可以實現(xiàn)0排放，長途可以燒油混動開，沒有里程憂慮，比較符合當下純電動汽車充電不方便的大環(huán)境。這也是我們國家為了平穩(wěn)過渡到純電動汽車時代，所采取的一個過渡的步驟。在這里不要抬杠，說用電池也不是新能源，電從哪兒來的？還不是燒煤獲得的嗎？根本就不是0排放。這樣說的話，汽油更不是直接從大自然里面獲取的，而是從石油里邊冶煉出來的，冶煉石油也會涉及到污染環(huán)境，也會需要電等等等等資源。我寧可選擇可以集中控制的電池電動車在我身邊跑來跑去，也不希望我周圍到處都是噴著廢氣的燃油車跑來跑去。

另外我們國家已經基本解決了電的問題，雖然說還是大部分用燒煤獲得的，但是國家也會逐步的調整能源結構，清潔能源占的比重也會慢慢往上升。現(xiàn)在國家要集中精力把如何處置廢舊電池搞好。

從技術角度來講，我們國家的一些企業(yè)在三電技術的研發(fā)當中已經是世界領先水平。三電技術的發(fā)展也符合國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求，享受補貼，那更是如魚得水。所以現(xiàn)在，插電式混合動力車型，不管是國內外的車企都在集中研發(fā)發(fā)，上市車型出現(xiàn)井噴現(xiàn)象。

而日本發(fā)展油電混動技術也是有原因的。首先日本是一個國土面積小，礦產資源匱乏的國家。生產電池需要的相關礦產資源，都比較有限。另外日本也是一個石油進口國家，也是需要燃油車降低油耗，減少污染排放。你日本早早就開始研發(fā)油電混動技術，以期望減少廢氣排放。這也是符合當時日本的汽車的發(fā)展戰(zhàn)略的。

到此，以上就是小編對于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的問題就介紹到這了，希望介紹關于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的3點解答對大家有用。