大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中越機械設(shè)備策劃書的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹中越機械設(shè)備策劃書的解答，讓我們一起看看吧。

滇越鐵路是誰修的？

滇越鐵路是由法國人修建的。在19世紀末20世紀初，法國殖民者侵入東南亞及中國云南，互相角逐。法國自入侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變云南為其殖民地。為了掠奪云南地區(qū)的礦產(chǎn)資源，法國開始計劃修建鐵路加大運輸量。

1895年，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。

1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。越段于1901年動工，1903年竣工通車；滇段于1904年開工，1910年3月30日竣工，4月1日全線通車運營。

是法國人修的。

滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。

滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。十九世紀中后期，法國人選擇了東線設(shè)計方案并規(guī)劃建設(shè)。

中國到越南有望開通高鐵嗎？

六成十年內(nèi)不可能，八成十五年內(nèi)不可能，十成三十年后可能吧(就看大馬和緬甸怎樣？這里指的是與中國互通的意向和開建時間)。原因是這個國家不喜歡北方大國，干什么都要提防著。即使愿修高鐵還要看找誰修？(修一條十幾公的地鐵從開建到入投運營都要玩上十來年時間，更何況幾百上千公里的高鐵，修下來恐怕要一個花甲年不止)不信？打賭！

1.中國與東盟的合作規(guī)模日益擴大，中越開通高鐵勢在必行。

2.二十一世紀全球經(jīng)濟發(fā)展是以亞洲為中心，隨著中國與東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來的不斷加深，中越兩國已經(jīng)開始規(guī)劃建設(shè)直通中國與東盟國家的高鐵和鐵路線路。（1）西線—中緬國際鐵路，北起中國云南昆明市，南至緬甸仰光，全長約1920公里，預(yù)計2023年正式開通運營。

（2）中線—中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接中國、老撾和泰國三個國家，分為兩段同時開工建設(shè)：中國至老撾鐵路段、泰國境內(nèi)高鐵段。中國至老撾鐵路段已于2021年12月3日正式通車；泰國高鐵段預(yù)計2023年建成投入運營。

（3）東線—中越高鐵正在規(guī)劃建設(shè)中，有兩條高鐵線路可接入越南。一是防城港至東興市的高鐵，目前，防東高鐵已將難度最大的、全長3600米的銅鼓嶺隧道挖通，整條線路的工程進度已經(jīng)達到80%，預(yù)計2023年全線貫通并投入運營，這是中國首條直通中越邊境的高鐵；二是南寧—崇左—憑祥高鐵，目前正在建設(shè)中。南寧—崇左段，預(yù)計2022年11月底建成通車。

3.越南方面也在加快對接的步伐。廣寧省的云屯—芒街高速已建成通車。這條高速公路全長200公里，是對接越南芒街與中國東興市的重要通道，將為當?shù)亟?jīng)濟實現(xiàn)突破性發(fā)展并加強中越區(qū)域經(jīng)濟對接創(chuàng)造便利條件。

4.中國已為打通與東盟各國的陸路交通運輸通道做好了一切準備，能否抓住這一千載難逢的發(fā)展機遇，就看越南方面的決心了。

中國到越南有希望開通高鐵，但過程會很漫長。

中國面向東南亞地區(qū)的泛亞鐵路計劃已經(jīng)規(guī)劃了東線開往越南的高鐵。

但越南出于對中國的防備，馬上啟動中越高鐵的積極性不高。

相反，就連越南國內(nèi)的高鐵、地鐵等工程，越南都更愿意與日本合作。哪怕因此付出更高的造價和時間。

但東南亞是一個整體，我們首先在老撾、泰國方向建設(shè)好泛亞鐵路中線以后，越南自然會感受到泛亞鐵路建設(shè)的緊迫性。

其次，越南除了跟中國陸地相連以外，還擁有很長的海岸線。

越南與中國開展海上貿(mào)易得天獨厚。因此在客觀上，修通開往中國的高鐵，并沒有很強的急迫性。

要推動中越高鐵的建設(shè)首先就是要把泛亞鐵路中線建設(shè)好。

把中線所經(jīng)過的國家老撾、泰國、柬埔寨連接起來。

到那時，越南就不得不與中國對接修建中越高鐵的事情。

到此，以上就是小編對于中越機械設(shè)備策劃書的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中越機械設(shè)備策劃書的2點解答對大家有用。