大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機(jī)蜂鳴器不響了的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹裝載機(jī)蜂鳴器不響了的解答，讓我們一起看看吧。

軍用雷達(dá)和民用航空雷達(dá)有什么區(qū)別嗎？

一提到雷達(dá)大家就happy。

但是要知道的一點(diǎn)是，所謂的軍用雷達(dá)和民用雷達(dá)之間并沒有太大的分別，而有分別的是雷達(dá)的類型。

雷達(dá)并不是指特定的某一個裝備而是指一大類的裝備。就像是“鍋”一樣，不同的文化中有不同的“鍋”，西方的平底鍋、我們的大炒鍋、涮羊肉的火鍋、燉湯的砂鍋、蒸米飯的電飯鍋……

這些都叫鍋，概括起來就是——加熱食品的容器。

而雷達(dá)也是一樣的，搜索雷達(dá)、氣象雷達(dá)、合成孔徑雷達(dá)、相控陣?yán)走_(dá)、炮瞄雷達(dá)、測距雷達(dá)、著落雷達(dá)……

這些也都是雷達(dá)，RADAR這個詞匯是指——無線電偵測和測距（Radio Detection and Ranging）

所謂的軍用雷達(dá)例如火控雷達(dá)和炮瞄雷達(dá)依舊是使用無線電偵測和測距技術(shù)完成特定功能的一個雷達(dá)分類——這些雷達(dá)的用途民用是用不到的。而類似于著落雷達(dá)和機(jī)載測高雷達(dá)，基本上軍事上有用途而在民用上也用得著，這兩種雷達(dá)就完全是一樣的。

有的時候我們坐飛機(jī)到機(jī)場上空的時候可以看到這個東西：

雷達(dá)的種類和功能用途太多了，一篇文章寫不完，這里就說幾種

雷達(dá)探測原理

二戰(zhàn)期間列強(qiáng)的研究使得雷達(dá)技術(shù)得以快速的發(fā)展，雷達(dá)就已經(jīng)出現(xiàn)了地對空、空對地（搜索）轟炸、空對空（截?fù)簦┗鹂?、敵我識別功能的雷達(dá)技術(shù)。

無線電偵測和定距

二戰(zhàn)以后，雷達(dá)發(fā)展了單脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結(jié)合敵我識別的組合系統(tǒng)、結(jié)合計算機(jī)的自動火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無源或有源的相位陣列、頻率捷變、多目標(biāo)探測與跟蹤等新的雷達(dá)體制。

雖然從雷達(dá)工作原理上來看，軍用雷達(dá)和民用雷達(dá)的工作機(jī)理都是類似的，也就是依靠向空中目標(biāo)發(fā)射電磁波，并吸收其發(fā)射波，從而經(jīng)過測算得到空中目標(biāo)的信息。但是，兩者之間還是有很大區(qū)別的。范范而論，軍用雷達(dá)無論是種類、還是在探測距離、精度和探測效率等方面，都要優(yōu)于民航雷達(dá)。

民航空中交通管制按管制范圍一般包括：機(jī)場管制、進(jìn)近管制和航路管制等三個等級。而民航雷達(dá)根據(jù)民航空中交通管制的應(yīng)用需求，一般可以分成三種類型：

第一、空管一次雷達(dá)。

一次雷達(dá)主要采用拋物線天線射向周邊空域，用來探測周圍空域內(nèi)各種民航飛機(jī)的坐標(biāo)，比如飛行速度、高度、航向等，這一點(diǎn)有點(diǎn)類似于常見的軍用防空雷達(dá)。機(jī)場管制使用的一次雷達(dá)一般探測距離在100海里左右，即185km以內(nèi)；航路管制使用的一次雷達(dá)探測距離多數(shù)在250海里以上，這樣可以大范圍的探測周邊空域的民航飛機(jī)運(yùn)行情況。

第二、空管二次雷達(dá)。

相比于一次雷達(dá)，二次雷達(dá)有點(diǎn)類似于空軍戰(zhàn)斗機(jī)上使用的“敵我識別器”了，一般就裝載一次雷達(dá)的上方。

當(dāng)一次雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)時，二次雷達(dá)立即向目標(biāo)發(fā)射識別代碼，民航飛機(jī)上的接收機(jī)收到信息之后，就會向其發(fā)射該客機(jī)航班信息參數(shù)，比如航班號、機(jī)型、所屬公司等等。二次雷達(dá)收到這一信息之后，就會實時的顯示在空管控制中心的屏幕上，這樣地面上的空中管制員（ATC）就能夠非常清楚的知道周圍的航班飛行情況，從而加以進(jìn)行調(diào)度指揮。

到此，以上就是小編對于裝載機(jī)蜂鳴器不響了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機(jī)蜂鳴器不響了的1點(diǎn)解答對大家有用。