大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于大型裝載機失事事件的問題，于是小編就整理了2個相關介紹大型裝載機失事事件的解答，讓我們一起看看吧。

北流市：鏟車沖出山路墜下百米深溝，駕駛員不幸殞命, 你怎么看？

重審安全第一，杜絕這類悲劇不再發(fā)發(fā)，重要一點對工程司機一定要嚴格審查，對無證，酒后，及疲勞架馳者決不姑息，對車也要隨時檢查，問題車嚴禁上崗，畢竟人的生命是非常寶貴的，以上做法是對每一個生命的珍愛和重視，不要等出了人命再追悔，為時已晚。

一般來說，工程機械沒有載人拉貨的車輛的危險系數大，路上跑的時間少，在工地上干活的時間多。像履帶式的工程車來去都是專用車輛拉著跑，并且速度也不那么快，一般不會發(fā)生事故。而題主講的工程機械鏟車不小心墜下百米深溝，司機當及殞命，可見他操作過快，來不及煞車，造成車毀人亡的事故，給家人帶來的悲痛和損失是無法挽回的。

為了生活，必須掙錢，但無論怎樣，生命安全必須放在首位，因為沒有安全，就沒有一切。

安全第一，警鐘長鳴。特別是危險系數大的工作，要謹小慎微，努力把危險降到最低。再有就是管理要到位，鏟車屬特殊車種吧?要經過培訓以及安全知識的學習……

也不知發(fā)生了什么，只能想到這些了。一句話:安全第一，沒有生命，一切都是浮云。

都說沉默是苦惱！那就說說，愛多一秒，恨不會少！一臺車如果不是失控，不是失去維修保養(yǎng)就不會導致事故的發(fā)生。你在不合適的地址，不合適的時間，不合適的人在進行駕駛不出事故是假的！是不成立的。所以，所有的機械操作都是應該持證上崗！否則，不可思議的游戲就出現了。

感謝邀請！

作為從事安全管理工作十多年經驗的我，從此次事件不難看出，這是一起典型的安全事故。

眾所周知，鏟車屬于特種作業(yè)車輛，駕駛員必須要經過培訓，考核后取得《特種行業(yè)操作證》方能駕駛鏟車。

看了新聞鏈接，當事人是在夜間21:45分作業(yè)時發(fā)生事故的。夜間光線昏暗，能見度低，又是山路，且當地下過下雨。

經過本人分析，當事人屬于違規(guī)操作。當事人作業(yè)時不熟悉周邊環(huán)境，在作業(yè)過程中事先沒有考察過當地地形，沒有遵守操作規(guī)程，對安全操作環(huán)境評估不足，是此次事故的主要原因。

其次，當事人出事最后是在一百多米山崖下面發(fā)現的。說明當事人操作鏟車時是在土地比較松軟，地面呈斜坡地形進行的。通過分析有可能是車速過快，在斜坡上轉向，或者急打方向，急剎車，重心偏移側滑而造成鏟車墜落的……

當然這只是本人的分析，具體要等到當地應急管理部門調查結果才能知曉。

不管是什么原因，生命已逝，悲劇已經發(fā)生。我想說:“警鐘長鳴，安全第一”。請珍惜生命！

為什么工地“水鬼”上不來就割氧氣罐，不能上面人拉上去嗎？

我表哥是管工地的，我聽他說見到過水鬼下去撈鉆頭上不來了，人就在下面和項目部的談賠償，談好了后事交待完了就自己直接把氧氣管剪斷，面對死亡的那種坦然讓人既心痛又敬佩。他們下去前都是要簽“生死協(xié)議”的，上來了得2萬，上不來了賠200萬。

通常情況下，作業(yè)時會有兩個人才能進行，多以父子或兄弟居多，一人下去撈，另一人在上面接應，這樣比較放心，防止一旦出事其他人不組織力量全力施救的情況發(fā)生。

這種特種作業(yè)人員通常都要考證的，而且對從業(yè)人員身體素質和心理素質要求特別高，以應對在地下幾十米伸手不見五指下的復雜情況。

一般他們下潛時都會帶把剪刀，主要是清理井底一些障礙物所用，以保證順利作業(yè)以及完成作業(yè)后順利出井，通常不會用來剪斷氧氣管走極端。

1、那么為什么出事了上面的人不將其拉上去呢？

這其實是一個誤解，能救誰不救？一方面確實是遇到了特殊情況，比如繩索被掛在某個位置卡殼了，拉不上去了；

另一方面就是能拉，也不敢快速拉，因為要考慮壓強對人心、肺、耳、鼻等的傷害，每拉升10來米要停留幾分鐘，來釋放壓強讓人體適應，否則即使拉上來了，也非死即傷。

2、既然這樣下井這么危險，為什么不把泥水抽干凈再下去呢？

這個想法是可以但是不可行，如果把水抽走了就會立即塌方，正是因為有水的存在，保持了樁坑內和樁坑周圍地下含水層的壓力平衡，樁坑短時間內不會塌方，但時間長了也會出現塌方，如果把水抽走，內外壓力失衡地下水溢出就會立即沖垮樁坑內壁造成塌方，這樣更危險。

3、那么能不能換個地方重新再打個樁呢？

到此，以上就是小編對于大型裝載機失事事件的問題就介紹到這了，希望介紹關于大型裝載機失事事件的2點解答對大家有用。